0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Маз евро 4 отзывы

Отзывы про МАЗ-5440

Перечень отзывов реальных владельцев о МАЗ-5440 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.

Что тут скажешь, очередной “недомерседес”. Где-то мы это уже видели, не так ли?! Получается, МАЗ пошел точно тем же путем, что и КамАЗ?

Нет, ну я серьезно – движок мерседесовский, коробка тоже. Спрашивается, что тут разработали сами мазовцы? Ржавеющую кабину и раму.

Что касается дизайна, то его явно слизали с Вольво (оптика – та вообще 1 в 1). Ну а зеркала стащили у Ивеко. А что? Легче и дешевле взять готовое, чем разработать свое! Но лично мне эта тенденция что-то не нравится!

О салоне я вообще молчу. У меня такое впечатление, что его “вырубали топором”! И не скажешь, что на дворе уже 2018 г.
Только посмотрите на эту панель! Спрашивается, неужели за столько лет нельзя было избавиться от брутальных кнопок/переключателей и поставить более комфортные?

Короче говоря, очередная “сборная солянка” с импортными узлами/агрегатами. Я считаю, хвастаться тут нечем… Покупать у разных компаний комплектующие и собирать из них машину, выдавая за свой продукт – это позор!

Единственное, что сейчас у мазовцев неплохо получается, так это автобусы – не скажу, что они прям идеальные, но ездить приятно. Грузовики же, мягко говоря, недотягивают до европейских аналогов. Хотя, то же самое относится и к нашим КамАЗам.

Около 6-ти лет работаю водителем МАЗ’а 5440Е9 (11 г/в, Евро 5). За это время откатал на нем больше 460.000 км.

Пожалуй, главная проблема, с которой я столкнулся – это коррозия, причем гниет почти все, начиная от кабины и заканчивая рамой (только и успевай подкрашивать).

Что интересно, кабина ржавеет и в тех местах, куда попадают реагенты, и сверху. Задняя стенка – и та вся в “жуках”. О ящике для инструмента я вообще молчу – за 6 лет там образовались самые настоящие дыры.
Претензий нет разве что к оцинкованным дверям и топливному баку – они, тьфу-тьфу-тьфу, пока целые.

Касательно mercedes’овского двигателя ничего плохого не скажу – за время эксплуатации он меня ни разу не беспокоил. Да и коробка, как показывает практика, очень надежная (кстати говоря, стоит 16-ступка от ZF).

Плохо только, что максималка ограничена – 85 км/ч (в итоге часто возникают сложности с обгонами).

Сиденье, если честно, никуда не годится – мало того, что оно жесткое, так еще и люфтит (ощущение, что сидишь в тракторе).
Руль пришлось перешить, т.к. он тонкий и какой-то неудобный, да к тому же от него еще и постоянно потели ладони.
Пластик – это отдельная тема. Он не просто жесткий, а в прямом смысле дубовый. Такое чувство, что его вырезали топором.

Фары, по сути, тоже являются слабым местом – их хватило где-то на год, после чего они стали светить очень тускло…

По расходу получается около 27 л на 100 км, правда, это без груза (с пустой сцепкой). Масло в моторе стараемся менять регулярно – каждые 40.000-50.000 км.

С 2013 года работаю на МАЗе-5440В5 (машина не моя, а компании). На дальние расстояния не езжу – передвигаюсь, в основном, по стройке. За 3 года намотал около 160 000 км.

В целом нормальная рабочая лошадка. Не хватает только второго заднего моста (постоянно увязаю в грязи).

Двигатель вроде и не слишком плохой, но турбину уже поменяли – на 150 000 км. Поставили аналог, так теперь сложнее забираться на подъемы, причем не важно, с грузом или без. С родной турбиной тяга была лучше, даже когда она умирала.
Мощности, конечно, маловато – могли бы впихнуть побольше кобыл. ЕГР не глушили. А вот сажевый фильтр прогорел.

Обслуживать нетрудно. Щуп для проверки уровня масла вывели наружу, правда заливная горловина так и осталась под кабиной.

КПП – 8-ступ. механика. За время эксплуатации с ней не было никаких проблем – работает исправно, не подводит.

О расходе сказать нечего, так как его подсчитывают сами механики (на тягаче стоит Глонасс). Бывает такое, что катаюсь почти пустой, а иногда вожу больше 20 т.

Автономку установили мощную – Прамотроник 4,5 кВт. Греет бесподобно. В кабине настолько жарко, что порой сплю с приоткрытым окном.

За рулем достаточно удобно. Сиденье мягкое, неплохой формы. Когда долго езжу, конечно, устаю, но могло бы быть и хуже. Места хватает за глаза.

5 лет назад купил с рук тягач МАЗ-544008 2007 года. На тот момент пробег был 425 тыс. км. Сейчас на одометре без малого 800 тыс. км. В целом грузовик неплохой – зарабатывать деньги умеет!

Таскаю контейнеры, которые порой весят все 30 т. Не скажу, что такой груз вообще не чувствуется, но машина везет и не жалуется. Далеко не каждая иномарка сможет с ней потягаться.

Мотор ярославский – 7511 (400 сил, Евро-2). Серьезных замечаний у меня к нему нет. Единственное, при использовании горняка откручивались болты выпускного коллектора. Но поскольку он почти не держал, я решил его отключить.

Коробка очень хорошая – передачи переключаются легко. Сколько езжу, еще ни разу не приходилось в нее лазить, что тоже о чем-то говорит.

На расход влияет многое – думаю, это и так всем известно. С 20 т груза получается 32-37 л солярки на 100 км.

При покупке стояла мишленовская резина. Когда она пришла в негодность, поставил другую – Сава. С ней машина начала рыскать и плавать по дороге. В конце марта пришло время менять шины – на этот раз взял Мишлен Мультивей. В итоге все наладилось.

Тягач достался мне с мокрой вебастой – вещь очень полезная. Также стоит сухой отопитель на 4 кВт. Зимой в салоне жара (в -20 приходится открывать окна). Родная печка, кстати, тоже неплохая. Можно ездить в майке и тапках. И это притом, что я ничего не переделывал.

С кабиной беда – она ржавеет, причем довольно-таки сильно. Естественно, пытаюсь с этим бороться, но полностью избежать рыжиков все равно не получается. Издержки советского автопрома.

Поломки, конечно же, случаются, но в отличие от тех же иномарок, которые нуждаются в фирменном сервисе, здесь все можно сделать на коленке. В 2013-м при пробеге 590 тыс. км сам перебрал мотор. Раньше этого не делал, но разобрался.

Читать еще:  Лада калина голубая фото

Запчасти, в принципе, не очень дорогие – по крайней мере, дешевле, чем на импортные грузовики. Плюс, есть знакомый токарь. Он помог мне довести машину до ума.

У меня МАЗ-5440 с движком ЯМЗ-7511 и бразильской КПП ZF. На одометре сейчас 450 000 км (из них я проехал около 200 000 км).

Грузовик вроде неплохой, но какой-то «сырой». Зимой сильно дует из-под дверей – пока не начал на нем работать, думал, что этим страдают только старые МАЗы.

Кабина стоит на подушках – когда едешь по разбитым дорогам, сильно раскачивает. Дважды менял амортизаторы, но толку ноль.

Иногда приходится разгружаться два раза. Так вот, если сзади полуприцепа убрать груз, то подвеска упадет и не поднимется. Чтобы этого не случилось, перекатываю назад по 5-6 паллетов. Неудобно, но другого выхода не вижу.

Зато на двигатель грех жаловаться. С ним до сих пор ничего не делали – форсунки и те стоят родные. Тянет нормально, да и жрет не слишком много.

В общем, впечатление неоднозначное. Если покупать себе, то лучше все-таки взять МАН (пусть он будет даже старше).

Лично у меня об этой машине остались только печальные впечатления.

Приобрел МАЗ-544069 в 2009 году. Изначально тягач исправно работал, но спустя полгода посыпались бесконечные проблемы…

Сначала из строя вышла рулевая колонка, затем рулевые пальцы, затем пошло гниение кабины, в нескольких местах полопалась рама.

За 3 года пользования пришлось поменять рулевую 3 раза, заменил 8 комплектов пальцев. За это время кабина сгнила практически целиком – варил, гнилухи вырезал, шпаклевал, красил – не помогало ничего.

Никогда не перегружал, но при этом несколько раз пришлось варить раму. Свой МАЗ я уже продал и решил, что больше ничего подобного себе не куплю!

МАЗ 5440

МАЗ 5440 — фото 1

МАЗ 5440 — фото 2

МАЗ 5440 — фото 3

МАЗ 5440 — фото 4

МАЗ 5440 — фото 5

Технические характеристики МАЗ 5440

Модификации МАЗ 5440

МАЗ 5440 11.1 MT

Одноклассники МАЗ 5440 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев МАЗ 5440

МАЗ 5440, 2007 г

Мазом владею год. Покупал 6-годовалого с пробегом 350 тыс. В день пробег МАЗ 5440 составляет 120 км. До этого были КамАЗы, 3-осные МАЗы. На иномарках не ездил, сравнивать с ними не могу. Вожу в основном стройматериалы 22 тонны. Двигателя 7511-400 сил хватает за глаза. В горки не тухнет, как некоторые отечественные грузовики. Мало того, в гору идет с набором скорости. Коробка 16 передач с делителем, последним практически не пользуюсь, хватает основных передач. В -27 в кабине МАЗ 5440 тепло, ниже не ездил. Кабина тепло держит достаточно долго. Заводится в -27 без всяких подогревов. Расход топлива где-то 34 литра на сотню. Ну, есть по двигателю и «ложка дегтя». Сочится масло, как выяснилось это болезнь мотора с раздельными головками. По кабине. Достаточно комфортная. Можно стоять в полный рост. Спальники широкие. Минус кабины — быстро ржавеет. Причем пол, двери изготовлены из оцинковки, и даже при сбитой краске следов коррозии не наблюдается. Из серьезных минусов плохая проходимость, но этим страдают все 2-осные тягачи. Из поломок — плохо стали закрываться двери, пришлось менять замки дверей. Вечная болезнь МАЗ 5440 — головные фары, ржавеют отражатели. Заклинил осушитель, перебрал все нормально. Вышел из строя клапан блокировки. Потек передний амортизатор. Вроде пока все. Так, что машиной очень доволен. Плохого ничего сказать не могу.

Достоинства : комфортная кабина. Тяговитый двигатель. Надежность. Легкость обслуживания.

Недостатки : мелкие недоработки. Плохая проходимость. Кабина ржавеет достаточно быстро. Двигатель постоянно «мокрит».

МАЗ 5440, 2005 г

Мотор у МАЗ 5440 – «зверюга». Пустой летит. С грузом потуже. На трассе М4 ЮФО бегает отлично. Расход пока не выработался, на определённых маршрутах прыгает от 30 до 35 л 15-18 т рефрижератор. Расположение навесного на моторе МАЗ 5440 мне понравилось. Всё доступно, ничего лишнего, ремни легкодоступны. Выхлоп удачно продуман. Взяли с КПП ZF 9 ступеней, конечно, это не 16-ступенчатая, но все нравиться. Машина жестковата. Но лучше китайцев. Ну и кабина МАЗ 5440 идёт в исполнении с одним спальным местом и ниже чем у А5-9. Спойлер верхний. Боковые надо ставить самим. Подходят от высокой кабины.

Достоинства : тяговитый мотор. Удобная кабина. Коробка ZF.

Недостатки : жесткий на ходу.

МАЗ 5440, 2007 г

Взял МАЗ 5440 с побегом в 420 тыс. км в 2010 году. Сейчас около 800 тыс. км. Хорошая машина, я доволен. Для тех, кто начинает на себя работать. Иномарки просят фирменного сервиса. А здесь всё делается на коленке. Сам, и только сам. При пробеге в 600 тыс. км перебрал двигатель в круг 50 тыс. рублей в 2013 году. Сам в первый раз делал двигатель — разобрался. Когда покупал — стояли «Мишлен» в круг. После поставил «Сава», машина сразу стала другой (кидать стало, плавает). 2 месяца назад поставил опять «Мишлен мультивей» — все вернулось на место. Очень много переделок и доделок, но только в лучшую сторону. ZF-лучшая коробка, так и не лазил в неё ни разу. Таскаю контейнера — бывает до 30 тонн. Так с Новороссийска в перевал, редкая иномарка может потягаться. Вторую взял Вольво 780 — 450 лошадей, так МАЗ 5440 «рвет» Вольво на перевал. Расход в круг 32-37 литров с 20 тоннами. Купил машину с мокрой «вебастой» — нужная штука, еще стояла сухая «вебасто» — поменял на «самарку». Ночью сплю в -20 с открытыми окнами. Родная печка работает на 5+, езжу в майке. Хотя и ничего и не переделывал. АБС не работает, как и ограничитель, они запарены вместе, но даже и лучше. Ездил на север, по зимникам — достойно машина себя показала. Иномарки вмерзали в тундру, до сервиса, до цивилизации больше 1000 км. Теперь про мотор. Движка 7511 (400 лошадей) — с раздельными головами евро 2, газ на тросе. Замечаний нет. При пользовании горняком откручиваются болты выпускного коллектора, но так как горняк почти не держит — отключил его, проблема исчезла. И конечно беда с кабиной — ржавеет. Но мне кажется — это издержки советского автопрома. В круг по машине запчасти реально стоят дешевле иномарок. С токарем надо дружить — много переделал, довел до ума.

Читать еще:  Сквозной проезд через двор пдд

Достоинства : не КамАЗ. Теплый, простой в ремонте и не дорогой. Простая рабочая лошадь.

Нужен совет по покупке МАЗа

Re:Нужен совет по покупке МАЗа если будете ездить не с полной загрузкой , т овполне потянет ,тем более ,чт оу него в отличие от 54329-020( раньше это были атмосферные восьмерки и кпп ямз 236) кпп ямз 238м-чт означительно упрощает реализацию крутящего момента.
есть только несколько существенных нюансов в его экспулатации-первое кпп 238м- не прощает езды накатом , если водитель будет это делать, т о он сэкономит топливо ,а вы будете непрерывно ремонтировать кпп

в новые моторы ямз -евро 1 ии евро 2 нельзя заливать абы какую солярку ,тчо на ннаших просторах встречается сплошь и рядом ,а то можн оналететь на ремонт насоса и замену трубок от тнвд к форсункам ,а они отличаются от страых образцов евро -о и не везде они есть.

нельзя регулировать тнвд "на коленке" — как ни странно эт озвучит . ест ьтолько несколько проверенных мест , где это можно делать.

При нарушении регулировки мотор существенно теряет в мщности.
Ин е забывать про то что там турбина ,те сразу н еглушить и тд

Пс мы занимаемся передачей мазов в лизинг.
есл и что то пишите под ник!
Удачи на дорогах
!Андрей

Re:Нужен совет по покупке МАЗа Спасибо, Вопрос про гарантию

Я так сильно рассчитываю на гарантию, а не ошибаюсь ли я?
Допустим водитель не грамотный и ездит накатом – ремонт КПП будет по гарантии или нет?
Допустим водитель нарвался на плохую солярку и полетел насос ТНВД – ремонт по гарантии или нет?

Ну и так далее.. Насколько у нас развита гарантия на МАЗы?
С уважением,
Алексей

ответы > Я так сильно рассчитываю на гарантию, а не ошибаюсь ли я?
++++зависит от того как вы экспдуатируете машину
при мелких поломках ,как правило, проще ибыстрее пмоенять самому, а при крупных -на станцию
> Допустим водитель не грамотный и ездит накатом – ремонт КПП будет по гарантии или нет?
++++ нет ,тк она развалится после 50 000 км:-)
если развалится раньше , т о по гарантии
> Допустим водитель нарвался на плохую солярку и полетел насос ТНВД – ремонт по гарантии или нет?
++++ здесь зависит от того,чт отам было — будет разбираться инженер по гарантии. Однако луше не создавать таких ситуации ипоставить фильтр сепар 2000 например или запретить заправляться "ослиной мочей"- обяснить,чт о ремонт тнвд за счет водителя
>
> Ну и так далее.. Насколько у нас развита гарантия на МАЗы?
гарантия? сеть гарантийных мастерских?
+++++к сожалению для получения гарантийного обслуживания нужно "стать" на гарантию — те заключить с авторизованной станцией договор на ТО и гарантийное обслуживание, а потом проходить на ней ТО. Сделать это нужно в течении 7 дней и до 2000 км.
Обслуживать машину можно где угодно, однако лучше у того же дилера, где покупали.

Если что не понятно — пишите в мыло ,дам тел -обьясню голосом.

> С уважением,
> Алексей

За уважаемого-спасибо.Позвоночник болит:)) Теперь по делу
> Что касается затрат, то на Вольво (3 шт), выходило из строя за 1,5 года разное: – компрессор воздушный,
+++ Одна из основных болезней,но лечится более частой заменой воздушного фильтра.В Питере также перебирают

з воздушные подушки кабины,
+++ Все 3 Вольво на подушках? В основном на амортизаторах идут. Может "левые" покупали?

втулки (кронштейны) кабины,
+++ От наших дорог еще никто не уходил.Тут или здоровьем торгуешь или на эти втулки попадаешь.Кронштейны,кстати,неплохо перевтуливаются,если не запущены.

воздушные краны.
+++ Они же все перебираются.

Топливная система всё время с проблемами.
+++ Проблема одна-Вольво отказывается работать без сепаратора

Причина понятна – дороги, топливо и водители – «Лётчики», сел – поехал, дальше не моя забота.
+++ По "наездникам" согласен,но еще немаловажно подготовить машину к русской эксплуатации.Это 800-1000 Евро.

Может и не так много что ломались, но по расходам много – 8-10 т.у.е в квартал на 4 сцепки (включая постепенную замену резины, а ведь её если меняешь постепенно, то пока один круг замены закончился – пора новый начинать), то есть 750 USD в месяц на машину.
+++ Круто! Даже ооочень круто! У Вас хорошая работа:))

Поменял одного, ремонтирует по мелочи сам, но другие проблемы имеет. Картина вроде и печальная получается, а ведь всё равно дальше развивать хочу. Главное на мой сегодняшний взгляд избежать рисков связанных с расходом на ремонт (тем более когда деньги кредитные), поэтому о МАЗе и думаю….
+++ Для Вольво и МВ нужен умный водитель,для Скании и МАНа-гораздо тупее:)) МАН F2000,кстати,самая простая машина из ровесников
ЗЫ.Хозяин-барин(С)

ЗА БАРАНКОЙ

Шесть лет для свежего МАЗа большой срок или малый? Мы встретились с водителем Александром, который ездит на МАЗ-5440Е9 2011 года выпуска с двигателем Евро-5. Машина поехала уже 460.000 км — какие выявились поломки?

— В 2011 году нашей фирме потребовался новый тягач. Вначале думали купить новый DAF в Европе, но с растаможкой он обошелся бы в 90.000 евро. Этот МАЗ мы купили за 50.000, почти в два раза дешевле. Естественно, сэкономив, чем-то пришлось жертвовать.

Известная проблема МАЗа — ржавеет кабина.

Причем коррозия появляется уже на второй год эксплуатации, периодически металл надо подкрашивать. А вот оцинкованные двери не ржавеют, их красить пока не приходилось.

Ржавеет даже задняя часть кабины, куда не попадают реагенты. В верхней части кабины — явные «жуки».

Бамперы тоже нужно подкрашивать — ржавчина появляется и на них.

«Больное» место кабины — в районе ящика с инструментами. Через 6 лет здесь образовалась сквозная коррозия.

Спасибо, что хоть 500-литровый бак не гниет.

Периодически нужно подкрашивать и раму. Берем пульверизатор и, где можно подлезть, красим.

Коррозия — ахиллесова пята МАЗа. Будем надеяться, что из тех 500 миллионов долларов, что пустят на модернизацию завода, будет выделена сумма на антикоррозийную защиту новых машин.

Турбодизель от Mercedes OM 501 LA мощностью 435 лошадиных сил не беспокоил вообще. Механическая 16-ступенчатая коробка передач ZF S221 тоже очень надежная.

Расход — 26,5 литра на «сотню» с пустой сцепкой, масло в двигателе меняем раз в 40-50 тысяч километров. Плохо, что электроникой максимальная скорость ограничена 85 километрами в час, сложно идти на обгоны.

Читать еще:  Киа спортейдж или ниссан кашкай что лучше

Ходовой частью за этот пробег также пришлось немного заниматься. Менялись амортизаторы заднего моста, втулки стабилизатора передней подвески и сальники заднего редуктора.

Штатные 22,5-дюймовые шины были Matador. Кстати, весьма неплохие. Передние прошли около 300.000, задние — 200.000 километров. На заднюю ось недавно поставили «Белшину». Посмотрим, как она себя покажет, пока нареканий нет.

Что касается вспомогательного оборудования, пара фишек была не до конца вставлена в разъемы. На второй год сломался кондиционер, фреон улетучился, поэтому климат-контроль теперь не работает.

Имеются автономные подогреватели кабины и двигателя. Зеркала подогреваемые, но нерегулируемые. Большой минус — холодильника нет. Центрального замка нет, электростеклоподъемников тоже. Из-за сломавшегося «климата», чтобы открыть в жару правое стекло, нужно остановиться, встать с кресла — и только тогда уже открыть «веслом».

Есть ABS и антипробуксовочная система. Последняя, увы, уже «заглючила». Зато можно включить межосевую блокировку.

Пластик очень грубый. Такое ощущение, что его топором обтесывали.

Раз в месяц надо мыть белую дверную карту. Снимать и чистить. Могли бы сделать обшивку черную или просто из пластика. Приборка неплохая, однако почему-то бортовой компьютер не показывает средний расход топлива — только мгновенный. Но хотя бы не скрипит ничего.

Руль перешили, потому что пластиковый — тонкий и неудобный, руки потеют постоянно. Набалдашники коробки передач тоже слабое место модели, ломаются часто.

В целом же МАЗ некомфортный, жесткий, шумоизоляции у него нет никакой.

Сиденье вообще как в тракторе — жесткое, люфтит. Два спальных места есть, и на том спасибо. С иномарками, конечно, машину не сравнить, но и цена не кусается… Работать можно.

Еще слабое место — фары. Через год света почти нет. Линзованная оптика выгорает, приходится ее менять.

После покупки, конечно, пришлось неделю «допиливать напильником», в основном проверять и подтягивать резьбовые соединения.

Где какая-нибудь трубка терлась о металл — подкладывали резинки. Форсунки стеклоомывателя быстро забиваются — тоже улучшали. В общем, после покупки мелкие «косяки» сборки все-таки пришлось устранять. Ездим в Прибалтику и Россию, сломаться где-нибудь в другой стране не хотелось бы.

Сейчас с машиной все нормально, есть некоторые мелкие неисправности, но ездит МАЗ без проблем, года 3-4 еще спокойно поработает.

В общем, нюансы имеются, работать есть над чем. Но и машина обошлась почти в два раза дешевле DAF из Европы. Главное, что за 460.000 километров — тьфу-тьфу-тьфу! — нигде на трассе с поломкой не стоял, а немецкие мотор и коробка работают без нареканий. Скоро появятся новые МАЗы уровня Евро-6. Внешне они очень неплохо смотрятся. Будет интересно узнать, удалось ли заводчанам устранить проблемы старых грузовиков.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Крах такси в России: нас ждет рост цен, кражи, водители без прав

Ещё пять лет назад было принято ловить такси на улице или звонить в диспетчерскую по телефону. Однако всё быстро поменялось: сейчас 85% пассажиров заказывают такси через мобильные приложения. Большая часть пассажиров использует безналичную оплату картой, что привело к появлению фирм по обналичиванию денег, так называемых подключашек, — ведь таксисту нужны наличные, но он не трудоустроен.

Заказ клиенты делают через компанию-агрегатор, которая берет на себя функцию определения цены поездки и выступает агентом при получении платежа от пассажира.

Ларчик открывается просто. Дело в том, что водитель не знает (или думает, что знает), сколько денег списано со счета пассажира агрегатором. В приложении водителю может показываться одна цена поездки (например, 300 рублей), а с карты пассажира будет списана другая (скажем, 700 рублей). В результате водитель уверен, что везёт человека за смешные деньги, а пассажир так же искренне недоумевает, почему водитель недоволен, ведь за 20 минут поездки заплачено немало.

Таким образом, агрегаторы надувают как водителей, так и пассажиров, которых приучили к безналичной оплате поездок — картой или по корпоративному контракту. Если вы житель большого города, то, чтобы сэкономить на такси при вызове из приложений агрегаторов, выберите способ оплаты наличными — и будете приятно удивлены. Некоторые поездки окажутся для вас чуть ли не вдвое дешевле. И водители тоже будут довольны, потому что их доход вырастет.

Однако этот рецепт скоро перестанет работать, потому что в среде агрегаторов на наших глазах возникает монополия, которая окончательно сформируется после слияния крупнейшего регионального агрегатора «Везёт» и крупнейшего агрегатора столичного региона «Яндекс.Такси». По данным Discovery Research Group, в первом полугодии 2019 года доля «Яндекс.Такси» в российском рынке агрегаторов такси составляла 46,7%, а на долю «Везёт» приходилось 24,1% рынка. В сумме — 70,8%, а это де-факто монополия. На некоторых региональных рынках доля объединённого агрегатора превысит 90%. Какие последствия ждут пассажиров и водителей? С моей точки зрения — только негативные.

Водители по-прежнему будут возить клиентов агрегаторов за копейки — фактически по себестоимости, что приведёт к окончательному исчезновению профессионалов в этом секторе рынка и замещению их мигрантами. Уже сегодня, по данным МВД, более половины водителей такси в Москве — мигранты.

Пассажиры, как ни странно, станут платить за поездки больше, особенно если используют безналичную оплату или оплату по привязанной банковской карте. Разницу присвоит агрегатор, а настоящую комиссию с поездки, которая может достигать в некоторых случаях 80%, мы никогда не узнаем.

В итоге всё это приведёт к росту числа криминальных инцидентов в такси, так как мелкие кражи станут для таксистов хорошим, а иногда и единственным источником доходов. Уже сейчас обнаруживается, что в такси идут люди, находящиеся в федеральном розыске, не име­ющие или лишённые водительского удостоверения, множатся случаи работы по поддельным документам и аккаунтам.

Такси станет крайне опасным способом передвижения как в плане аварийности, так и с точки зрения личной безопасности, при этом обходиться оно будет пассажирам дорого, потому что аппетиты у агрегатора-посредника весьма нескромные. Государственное регулирование этого сектора экономики отстаёт минимум на десять лет, а депутаты до сих пор не могут договориться между собой. Или не хотят. Надежды на то, что государство резко поумнеет и примет закон, защищающий интересы водителей и пассажиров, нет. Иначе как словом «крах» сложившуюся ситуацию не обозначишь.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector