0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ремонт двигателя нива 21214 своими руками видео

Ремонт и техническое обслуживание ВАЗ 21213, 21214 (Нива)

ВАЗ-2121 «Нива» — четырехместный легковой автомобиль повышенной проходимости. Выпускается Волжским автомобильным заводом.

Автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» — конструкторская разработка АО «АВТОВАЗ». Выпускается с 1977 года. Это автомобиль для езды по бездорожью, путешествий в труднодоступные места, поездок на охоту и рыбалку. Складывающееся заднее сиденье позволяет размещать и перевозить различные грузы. Разъем двери багажника по уровню пола обеспечивает удобство погрузки и выгрузки.

«Нива» — автомобиль повышенной проходимости с постоянным неотключаемым приводом всех колес с межосевым блокируемым дифференциалом и раздаточной коробкой с понижающим рядом. Автомобиль обладал очень прогрессивной конструкцией, сочетавшей отличные внедорожные качества с комфортом легкового автомобиля, и практически не имел на то время аналогов. Успешно экспортировался во многие страны. Автомобиль стал одним из первых представителей так популярных нынче «паркетных» внедорожников.

Кузов — цельнометаллический, несущий, трехдверный, оборудован ремнями безопасности. Передние сиденья — с подголовниками, регулируются по длине и наклону спинок, откидываются вперед. Заднее сиденье складывается для увеличения багажного отделения. По заказу автомобиль комплектуется задним стеклом с электрообогревом, очистителем и омывателем заднего стекла.

Еще одной особенностью этой уникальной машины было использование узлов легковых машин. Так, ее двигатель был создан на базе 2106, коробка передач и задний мост также заимствованы от этой машины. Несмотря на это, «Нива» обладает уникальной для такой машины проходимостью.

На автомобиль устанавливалась 4-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на передачах переднего хода, либо 5-ступенчатая коробка передач. Раздаточная коробка — двухступенчатая, с межосевым дифференциалом, имеющим принудительную блокировку. Карданная передача состоит из промежуточного карданного вала и карданных валов привода переднего и заднего мостов.

Передняя подвеска независимая, на поперечных качающихся рычагах, с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска зависимая, с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангами.

С момента начала производства выпускались модификации с рядным четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем объемом 1,6 л. Появившаяся позже модификация 21211 с мотором 1,3 л успеха не имела.

В результате модернизации 1993 года, на свет появилась новая модель «Тайга», которой был присвоен индекс «ВАЗ-21213». Это четырехместный легковой автомобиль повышенной проходимости с постоянным неотключаемым приводом всех колес. Трудно поверить, что между этими модификациями 16 лет. В течение этих лет завод не вносил почти никаких изменений в конструкцию 2121. Да и осуществленные в 21213 модели изменения больше косметические, чем технические.

Внешне новая машина отличается измененной задней частью кузова. У 21213-ой «длинная», до бампера третья дверь и новые задние фонари. Грузить что-либо в багажный отсек стало гораздо проще. С задней двери исчез замок, который постоянно забивался грязью. Открыть ее можно только из салона. Правда, расположение рукоятки, открывающей багажник, под локтем заднего левого пассажира удачным назвать трудно: действовать приходится «на ощупь». Бампера теперь красят в светло-серый цвет, что практичнее, чем прежний неокрашенный алюминий.

В салоне новая панель, новые сиденья, новые облицовки. Панель приборов как у модели ВАЗ-21083. Только вот блик от нее ночью подсвечивает ветровое стекло. Новые сиденья тоже сделаны по образу и подобию «восьмерки». Они удобнее и современнее прежних. А вот механизм, который для прохода заднего пассажира откидывает спинку и сдвигает сиденье вперед, не надежен — через полсотни срабатываний он выходит из строя, из-за появившихся перекосов, спинка не желает вставать на место. Пластмассовые панели задних боковин скрипят и проминаются от легкого нажатия. Зато теперь рядом с левым задним пассажиром в боковине есть карман.

Двигатель тоже обновлен. Рабочий объем увеличен до 1700 см. Применены бесконтактная система зажигания и карбюратор типа «Солекс». Невидимое, но очень серьезное усовершенствование — новая форма камеры сгорания. Доработка мотора вместе с изменениями в трансмиссии позволили заметно снизить расход топлива.

Читать еще:  Как правильно перевозить холодильник

В трансмиссии новой машины пятиступенчатая коробка передач и главные передачи с передаточным числом 3,9. Применены усиленные крестовины. Изменился их размер и появились пресс-масленки для смазки. В приводе раздаточной коробки — шрус. Цель его установки — снизить вибрации и шум трансмиссии.

В тормозной системе применены вакуумный усилитель и главный цилиндр от «восьмерки». Усилие на педали уменьшилось, но колесо теперь лежит «вверх ногами» и положить в него уже ничего нельзя. Кроме этого неимоверно усложнилась процедура регулировки рулевого редуктора — теперь подлезть к нему можно только кривой отверткой. В системе выпуска — новые глушители. Корпуса их не сварные, а завальцованные, как у машин «восьмого» семейства.

Для внешнего рынка выпускалась модификация ВАЗ-21214 с центральным впрыском топлива. В варианте исполнения «стандарт» — ВАЗ-21214-00. Этот автомобиль — конструкторская разработка АО «АВТОВАЗ» с постоянным неотключаемым приводом всех колес с межосевым блокируемым дифференциалом и раздаточной коробкой с понижающим рядом.

В модельный ряд АО «АВТОВАЗ» также входила временно выпускавшаяся переходная модификация 21219 — сочетание старого кузова 2121 и двигателя с трансмиссией 21213. По заказу автомобили могут оснащаться дизельным двигателем Peugeot рабочим объемом 1,9 л (ВАЗ-21215).

ВАЗ 21214 Нива Тайга 1.7 капитальный ремонт двигателя (инжекторв, гидрокомпенсаторы). Видео

Сегодня вы увидите на видео как можно сделать капитальный ремонт двигателя ВАЗ 21214 Нива Тайга 1.7 (инжектор) своими руками. Машина с пробегом 60 тыс. км. Двигатель 1.7, стоит ГУР. Проблема из-за которой проводится капитальный ремонт, движёк начал подтраивать. Проверили компрессию, в одном из цилиндров показывало 5. Подключили сканер и увидели ошибки: P0300 (обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения, P0301 обнаружены пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре. Как раз в этом цилиндре компрессия показывала значение 5. При этом лампочка check engine не горит. Померили выработку в первом цилиндре 15 соток, в 4 цилиндре 11 соток. Необходима будет расточка блока. Двигатель будет полностью сниматься.

Видео капитальный ремонт двигателя ВАЗ 21214 Нива Тайга 1.7:

Моторесурс этого двигателя в районе 150 тыс. км. пробега, прошёл он 65 тыс. км. Точно сказать почему потребовался преждевременный ремонт точно сказать нельзя. Если вы решите делать всё своими силами, это инструкция будет вам очень полезна. Весь процесс показан от начала и до конца, с подробными комментариями.

Сборка двигателя ВАЗ 21214 Нива часть 1

Опубликовано 29 Августа 2016

а почему нельзя на 2 такных

Наши плохо делают

Made in Eu(European Union) — сделано в Европейском союзе, а вот в какой из 27 стран, большой вопрос. 

Цирк уехал,клоун ы остались..печалька(( Костромской мотор деталь ,поршни закупает в китае..только камазовские сами лили. И сейчас уже не работает.

Насчёт,что на наших машинах клапана не крутятся ты неправ .Посмотри на ГБЦ Зил 130 там специальный подшипник есть для вращения выпускного клапана http://avtotechnika.com/data/tom6/Vitja%20-%200034_files/Vitja%20-%200034-1.jpg 

Блять что за безмозглые бабы , как можно так привезти , изувечить кусок металла ..

скорее всего это подделка под фирму Victor Reinz.Сейчас с оригинальными запчастями туго.

а на 2 тактный двигатель почему нельзы делать отверстия на поршне. 

Еще прогар доказывает что клапана не крутятся. Он в одном месте у клапана и седла.

Александр Скрипченко в своих видео показывал что клапан редукционный в масло насосе притирал для лучшего прилигания

The European Union (EU) Евтопейский союз. Зампендостана)))))

Тоже красным пользовался, а коробку перебирал использовал серый, очень понравился, ложиться тонко и уксусом не воняет. 

Сальники тоже такие ставил, а герметик у того же Скрипченко подсмотрел казанский герметик взял он мне очень понравился весь двигатель собрал с ним и радуюсь и этот герметик у меня есть как красный так и черный, пару месяцев назад сальник коленвала менял крышку снял и поставил на красный, его очень видно хорошо многих почему то пугают герметики, хотя и прокладку тоже ставил просто страховался им я люблю когда движочек сухой и чистый, а как вы говорите обычно Сергей умные мотористы охают и ахают все чуть ли двигатель не будет работать ))) а я все езжу и езжу из года в год.

Читать еще:  Как называется машина для гольфа

ну с тёткой одни приключения,везде косяки

после такого гавна тётке надо лить антифриз

Тоже всегда пользуюсь Абро красным герметиком ,самый лучший из всех герметиков что приходилось использовать .

покажи хоть раз движок после своего ремонта хононенавистник

сергей собирал другу движок поршня с шатунами собирал все собрал правильно перед на поршнях все как ты учил по надписям.но суть в том что на одном поршне размер догары нагами написан закинул коленвал с поршнями смотрю надпись в обратную сторону снимаю шатун смотрю все совпадает перед и все дела. хочу узнать бывало у тебя такое или друг скоро приедет ко мне опять переделывать) спасибо за ответ)

Щели на поршнях ни в коем случае,большие напряжения будут

piston в переводе с английского это и есть пальцы

Приветствую, Сергей! Каждое Ваше видео жду и смотрю с интересом. Настолько все понятно и доступно Вы объясняете, что даже обидно за наше образование, в частности за «рогачевки» коих мало. Там учат сейчас не технике, а общей болталогии. Спецов настоящих нет и не предвидится пока выпуск менеджеров и юристов в чести. Спасибо за Ваше видео для «просто шоферов». 

Сергей,спасибо Вам за видео. Ну как можно относится к запчастям,дали привезти головку чистую,ровную,так и этого не могут. Да,движки ходят на Вазовских кольцах 200-300 тысяч,и без особых проблем. По поводу промерки новых колец,если расточник (кто растачивал цилиндры) мастер и Вы в нём уверены то тогда можно и не мерить,а если Вы не знаете как качественно человек растачивает,то тогда лучше померить,так как может быть не точность и зазор в замках колец может быть как и большим так и маленьким или вообще не быть зазора,а это сами понимаете плохо. Сергей,а клапана свыше 4500 оборотов начинают проворачиватся на любой машине. Вот скажите что мало кто крутит мотор в районе 5000оборотов. Сергей,удачи,успехов,добра и мира Вам и Вашим близким. Ждём нового видео. 

Ребя, кто подскажет в чем дело? ваз 2105 (инжектор) глохнет на ходу при нажатии сцепления и включении нейтралки. Иногда обороты сильно падают, но не глохнет. Датчик хх, воздушный фильтр, свечи, топливный фильтр новые Когда машина стоит на месте хх идеальный

Спасибо за отличное видео

здравствуйте сергей меня звать максим хотел спросить как зпресовать медную втулку масло насосав в которую вставляется гребок жду ответа купил новую а она не лезет подскажите что делать

Можно тогда вопрос, почему на иномарках, где есть хон, нет таких задиров на поршнях? Возможно для хона нужно специфическую масляную систему, там с форсунками которые поливают все маслом?

Здравствуйте ,Сергей. А сколько самое большее по времени у вас уходило на притирку клапана без прирезки? А то я тёр классическую головку три дня, особенно тяжко давались клапана ,где пришлось поменять втулку. После того как притёр клапана и засухарил их , решил пролить бензином, в итоге потекло три клапана. В ваших видео у вас получается притереть клапан за 2 минуты , у меня почему-то за две минуты притёрся так только один клапан, с остальными по пол дня муздыкался. Клапана не гнутые, все родные.

Добрый день уважаемый Сергей!Спасибо Вам за Ваши видео очень интересно и познавательно.У меня ваз 2106 1991гв двигатель 1.6 ппробег примерно 60тысяч проблема такая- двигатель кипел не однократно, сапун немного дымит, но обороты набирает нормально.На днях стала подчихивать и дергаться потом вовсе заводилась через пень-колоду и перестала набирать обороты. Грешу на клапана.Было принято снимать голову.Снял увидел вместо масла кисель, клапана все кроме трёх закопчёны и в масле 2 впускных и 1 выпуск нормальны, сальники дубовые не менялись лет уже 5 точно.Притёр клапана по Вашему способу все сёдла в хорошем состоянии направляющие втулки тоже хорошие, рокера распредвал нормальны но видно что были зажаты клапана все.Слил масло а там уже и не оно а мазуто какое-то с запахом выхлопа.Вопрос такой Если откапиталю голову блок можно не делать или в нём какая-то беда?

Читать еще:  Замена сайлентблоков задней подвески форд фокус 2

3.32. Снятие двигателя с автомобиля

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Снимаем капот и запасное колесо.
Демонтируем опоры запасного колеса.
Отсоединяем наконечник «минусового» провода от выпускного коллектора.
Сливаем из двигателя масло и охлаждающую жидкость.
Снимаем радиатор (при этом на автомобиле ВАЗ-21213 снимаем кожух вентилятора, а на автомобиле ВАЗ-21214 — электровентиляторы).
Снимаем термостат со шлангами системы охлаждения.
Отсоединяем от патрубков радиатора отопителя шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости.
Снимаем корпус воздушного фильтра (на впрысковом двигателе корпус снимаем с датчиком массового расхода воздуха).
Отсоединяем от дроссельного узла и ресивера впрыскового двигателя трос привода дроссельной заслонки.
От карбюратора двигателя ВАЗ-21213 отсоединяем приводы воздушной и дроссельных заслонок.
Демонтируем генератор и стартер.
Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора и коробки передач.
Отсоединяем от двигателя шланг вакуумного усилителя тормозов.

Отсоединяем от дроссельного узла впрыскового двигателя шланги подвода воздуха и вентиляции картера.

. а также шланг продувки адсорбера.
На двигателе ВАЗ-21213 отсоединяем от топливного насоса шланг подвода топлива, а от карбюратора – сливной шланг.
На впрысковом двигателе отсоединяем от трубки регулятора давления топлива шланг слива топлива.

. а от топливной рампы и топливного фильтра – трубку подачи топлива со шлангом (постепенно стравливая давление топлива в системе).

На впрысковом двигателе снимаем модуль зажигания и отсоединяем «массовый» провод от шпильки крепления крышки привода распределительного вала;
разъемы моторного жгута проводов от регулятора холостого хода, топливной рампы, датчиков-детонации, положения коленчатого вала и дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости (два датчика), давления масла.
На карбюраторном двигателе отсоединяем разъемы моторного жгута проводов от карбюратора, датчика-распределителя зажигания, датчиков давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Отводим жгуты проводов в сторону.
Отсоединяем центральный высоковольтный провод от крышки датчика-распределителя зажигания.
Отворачиваем гайки крепления подушек левой и правой опор силового агрегата к кронштейнам поперечины передней подвески.
Демонтируем среднюю рулевую тягу.
Отсоединяем крепления редуктора переднего моста к кронштейнам двигателя.
Отворачиваем болты крепления крышки картера сцепления к его нижней части и болты крепления картера сцепления к блоку цилиндров.
Чтобы не повредить рабочий цилиндр сцепления при демонтаже двигателя, отсоединяем цилиндр от картера сцепления (не размыкая гидропривод) и отводим на шланге в сторону.
Выполнение перечисленных операций приведено в соответствующих разделах.
Закрепляем трос подъемного устройства на двигателе:
с правой стороны – за передний рым;
с левой стороны – за задний кронштейн блока цилиндров, к которому крепился редуктор переднего моста.
Приподнимая двигатель, выводим шпильки подушек левой и правой опор силового агрегата из отверстий в кронштейнах поперечины. Затем смещаем двигатель вперед, чтобы вывести конец первичного вала коробки передач из подшипника, расположенного во фланце коленчатого вала, и из ступицы ведомого диска сцепления.

Вынимаем из моторного отсека двигатель в сборе со сцеплением и боковыми опорами силового агрегата.

Устанавливаем двигатель на автомобиль в последовательности обратной снятию.
При соединении двигателя с коробкой передач первичный вал коробки должен войти в шлицы ведомого диска сцепления.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector