0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Рабочее давление масла в двигателе камаз

Давление масла в двигателе КАМАЗ 65115 (холодном и прогретом)

Здравствуйте!

У меня КАМАЗ 65115 2006 год

Подскажите, пожалуйста, какое давление масла допустимо и должно быть на горячем двигателе и на холодном?

У меня на холодном двигателе давление зашкаливает до предела, после определенного времени давление в двигателе становится единица. Подскажите с чего начать и что делать?

Заранее спасибо!

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

О давлении масла и способах замера в двигателе КАМАЗ

Давление в двигателях нужно мерить только на прогретом двигателе, и желательно механическим датчиком, Показатели должны быть следующие:

На холостых оборотах ( 600 об/мин)0,1Мпа,

На оборотах 2200 об/мин — 0,4МПа

Если показатели другие, то нужно обратиться к специалисту для более глубокого анализа.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Двигатель КАМАЗ 740 Почему трескаются гильзы и двигатель трясет?

Двигатель 740 евро 0.

Второй раз треснула гильза, при этом двигатель трясет, но если добавляешь обороты на1500 его перестаёт трясти

Смазочная система Камаз

Смазочная система обеспечивает под­вод масла к трущимся поверхностям дета­лей, что уменьшает трение между ними и их изнашивание, а также позволяет снизить потери мощности двигателя на преодоле­ние сил трения

Во время работы двигателя масло, вводимое между деталями, непре­рывно циркулирует; при этом оно охлаж­дает детали, предохраняет их от коррозии и уносит продукты изнашивания.

Тонкий слой масла, находящегося на поршнях, поршневых кольцах и цилиндрах, не только снижает их изнашивание, но и улучшает компрессию двигателя.

Смазочная система автомобиля КамАЗ ком­бинированная. Это значит, что масло к тру­щимся деталям подводится несколькими способами: под давлением, разбрызгива­нием и самотеком.

Масло под давлением нагнетается в зазоры между наиболее на­груженными трущимися деталями: к ко­ренным и шатунным подшипникам колен­чатого вала, подшипникам распредели­тельного вала; к втулкам коромысла и верх­ним наконечникам штанг толкателей; к подшипникам топливного насоса высокого давления, компрессора пневмопривода тормозов и турбокомпрессоров.

Смазочная система состоит из масляно­го насоса, установленного на нижней плос­кости блок-картера внутри поддона 14 (рис. 1.), полнопоточного масляного фильтра 22, центробежного масляного фильтра (центрифуги) 4, масляной магист­рали 23 с каналами, радиатора 16, маслозаливной горловины, указателя уровня мас­ла.

Резервуаром для масла служит поддон картера. Масло в него заливают через гор­ловину до уровня верхней метки на указа­теле уровня (щупе). Нижняя метка пока­зывает минимально допустимое количество масла.

Глубокая часть поддона автомобилей КамАЗ с колесной формулой 6X4 нахо­дится в задней части двигателя, на автомо­билях КамАЗ-4310,-43105 — в передней части двигателя. Это обусловлено компо­новкой автомобилей.

Во время работы двигателя масло из поддона 14 через сетчатый маслоприемник 17 засасывается двухсекционным насосом. Отсюда меньшая часть масла по каналам блок-картера и передней крышки блока по­стоянно нагнетается радиаторной секцией в центрифугу 4.

Очищенное центрифугой масло через кран 3 поступает в радиатор 16, где охлаждается и далее сливается в поддон.

При закрытом кране 3 или повыше­нии давления масла в радиаторе до 50. 70 кПа оно из центрифуги через открывшийся сливной клапан поступает в поддон минуя радиатор.

Большая часть масла попадает из под­дона во всасывающую полость нагнетаю­щей секции масляного насоса и ее шестер­нями подается в полнопоточный фильтр 22, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента, включенных па­раллельно, а затем по каналу в блоке по­ступает в главную магистраль 23. Из этой магистрали по каналам в перегородках и стенках блока цилиндров масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала и втулкам коромысел газораспределительно­го механизма.

Из кольцевых проточек на вкладышах коренных подшипников через каналы в ко­ренных шейках и щеках коленчатого вала масло поступает в грязеуловительные по­лости шатунных шеек, где проходит дополнительную центробежную очистку, а затем поступает на смазывание шатунных под­шипников.

Выдавливаемое из зазоров масло раз­брызгивается вращающимися деталями кривошипно-шатунного механизма, при этом образуется масляный туман, который оседает на поверхности гильз цилиндров, поршней, толкателей и других деталей и таким образом смазывает их.

Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в пор­шень и смазывает опоры поршневого паль­ца в бобышках и подшипник верхней голов­ки шатуна.

По каналам в коротких плечах коромы­сел газораспределительного механизма и в регулировочных винтах масло подается к верхним наконечникам штанг.

Стекая по штангам, оно смазывает их нижние нако­нечники, толкатели, а затем поступает в поддон. Носики коромысел и стержни кла­панов смазываются маслом, которое выте­кает из зазоров втулок коромысел и раз­брызгивается движущимися деталями, за­тем по наклонным каналам оно отводится в полость для штанг и далее в поддон.

Часть масла из главной магистрали по каналу в блоке цилиндров и трубке подает­ся в полость топливного насоса высокого давления, смазывает его подшипники и де­тали регулятора частоты вращения и далее по сливной трубке поступает в картер дви­гателя.

Из главной магистрали масло на­гнетается и к подшипникам турбокомпрес­соров, и к коленчатому валу компрессоров пневмопривода тормозов. Предусмотрен также постоянный подвод масла под давле­нием к выключателю 12 гидромуфты при­вода вентилятора.

При открытом положе­нии выключателя масло поступает в рабо­чую полость гидромуфты 13, откуда слива­ется в поддон картера.

Давление масла в системе контролиру­ется по манометру 9 на щитке приборов в кабине. Кроме того, имеется сигнализация аварийного давления. Когда оно становит­ся меньше 70 кПа, на манометре загорает­ся красная лампочка 8. При этом необхо­димо остановить двигатель и выявить при­чину неисправности.

Лампа 7 служит для сигнализации о предельном засорении фильтрующих эле­ментов масляного фильтра 22. Постоянное свечение этой лампы свидетельствует о том, что открылся перепускной клапан и неочи­щенное масло попадает в главную магист­раль минуя фильтрующие элементы. Крат­ковременное (до прогрева двигателя) горе­ние сигнальной лампы 7 допускается, при постоянном ее свечении необходимо заме­нить фильтрующие элементы.

Клапаны смазочной системы. К тру­щимся деталям масло подводится под оп­ределенным давлением. Если оно недоста­точно, то из-за уменьшения скорости пото­ка в зазорах ухудшаются вымывание из них продуктов изнашивания и охлаждение деталей.

При чрезмерном давлении увели­чиваются нагрузка на сборочные единицы смазочной системы и затрата энергии на привод масляного насоса.

Давление масла в магистрали зависит от частоты враще­ния коленчатого вала, температуры масла, степени изношенности деталей, сопро­тивления масляных фильтров, радиатора и т. п.

Чтобы с изменением этих факторов не нарушилась нормальная работа, система оборудована автоматически действующи­ми плунжерными клапанами. Всего их шесть: три у масляного насоса — предох­ранительные и 2 (рис. 2. ) соответствен­но радиаторной и нагнетающей секций и клапан 7; у центрифуги — сливной 12 и пе­репускной 11 клапаны и один перепускной клапан 5 у полнопоточного масляного фильтра.

Клапан 7 необходим для поддержания нормального давления (400. 550 кПа) масла в главной магистрали у прогретого двигателя.

Читать еще:  Масло синтол 10в40 отзывы

По принципу действия клапан дифференциальный представляет собой плунжер с кольцевой проточкой А. С одной стороны он нагружен силой давления мас­ла из главной магистрали, а с другой — пружиной. При этом сила давления, пере­даваемая непосредственно из нагнетаю­щей секции масляного насоса по каналу Б в проточку А, не нарушает равновесия, так как она действует на равные по площади торцовые поверхности проточки.

Когда давление в главной магистрали превысит допустимое, клапан, преодолевая сопро­тивление пружины, сместится и проточка А соединит каналы Б и В, в результате чего масло от насоса будет свободно сливаться по каналу В в поддон.

Перепускной клапан 5 вступает в рабо­ту при засорении фильтроэлементов полно­поточного фильтра 4. С одной стороны на клапан 5 действует сила давления неочи­щенного масла, а с другой — сила давле­ния очищенного масла и усилие пружи­ны, отрегулированной на перепад (раз­ность) давлений до и после фильтра, рав­ный 250. 300 кПа. Когда сопротивление фильтра превышает значение перепада давлений, клапан открывается и часть мас­ла перепускается в главную магистраль минуя фильтр.

Таким образом, когда срабатывает пе­репускной клапан, то аварийное поврежде­ние двигателя предотвращается, но одно­временно усиливается изнашивание дета­лей из-за подачи к ним неочищенного масла. Чтобы водитель знал об этом, в перепуск­ном клапане имеется контактное устройст­во, обеспечивающее включение лампы 6 на щитке приборов в кабине, сигнализирую­щей о работе двигателя на неочищенном масле.

Предохранительные клапаны 2 и 9 пред­отвращают чрезмерное повышение давле­ния, создаваемого секциями масляного на­соса, подача которых рассчитана с запасом на случай работы с пониженной частотой вращения, на горячем масле, при опреде­ленной изношенности двигателя.

Со сторо­ны нагнетательной полости на клапан дей­ствует сила давления масла, а с противопо­ложной стороны — усилие пружины.

Когда сила давления превысит сопротивление пружины (например, при прокачивании хо­лодного масла при пуске непрогретого двигателя), клапан откроется и перепустит избыток масла во всасывающую полость, снизив нагрузки на детали насоса.

Для обеспечения нормальной работы центрифуги требуется достаточно высокое давление поступающего в нее масла, поэто­му перепускной клапан 11 отрегулирован на давление открытия 600. 650 кПа.

Для предохранения от разрушения тонкостен­ных трубок масляного радиатора давление масла в его магистрали должно быть значительно ниже,поэтому сливной клапан 12 открывается при давлении 50-70кПа.

Рабочее давление масла в двигателе камаз

Смазочная система двигателя КАМАЗ-740

1. Изучите по плакату и на двигателе компоновку и работу смазочной системы. По плакату изучите схему смазывания двигателя.

2. Система смазки (рис. 2.25) двигателя смешанная, с мокрым картером. Масло под давлением подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел, топливному насосу высокого давления, компрессору. Предусмотрена пульсирующая подача масла к сферическим опорам штанг и толкателей.

Из поддона 14 масло через маслоприемник засасывается в секции 9 и 10 масляного насоса. Через канал в правой стенке блока цилиндров масло из секции 9 поступает в корпус полнопоточного фильтра 7, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента. Из фильтра масло поступает в главную масляную магистраль 6, расположенную в правой стенке картера блока цилиндров. Из главной масляной магистрали масло по каналам в перегородках блока цилиндров поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штангах клапанов к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам в коленчатом валу от ближайшей коренной шейки. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и в верхней головке шатуна.

Из канала в задней стенке блока цилиндров масло поступает по трубке для смазки подшипников компрессора 19. Из канала в передней стенке блока цилиндров производится отбор масла для

смазки подшипников топливного насоса 18 высокого давления. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику 16, который расположен в переднем тор-це блока цилиндров и управляет работой гидромуфты 15 привода вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Масло из радиаторной секции 10 поступает к фильтру 1 центробежной очистки, затем в радиатор 12, а из него сливается в поддон 14. При закрытии крана 2 масло из центрифуги сливается в поддон двигателя через сливной клапан 4.

3. Масляный насос (рис. 2.26) двухсекционный, шестеренчатого типа. Основная секция 2 нагнетает масло в систему смазки двигателя; радиаторная секция 6 — в фильтр центробежной очистки, а затем в масляный радиатор. Секции насоса отделены друг от друга проставкой, имеющей общее всасывающее отверстие. Ведущие шестерни 3 и 5 напрессованы на ведущий валик, который вращается в подшипниках скольжения, установленных в корпусах обеих секций. Ведомые шестерни 7 и 5 с подшипниками скольжения установлены на ось масляного насоса, которая предохранена от выпадания стопорным кольцом.

Рис. 2.25. Схема системы смазки:
1 — фильтр центробежной очистки масла (центрифуга); 2 — кран включения масляного радиатора; 3 — перепускной клапан центрифуги; 4 — сливной клапан центрифуги; 5 — перепускной клапан фильтра тонкой очистки масла; 6 — главная масляная магистраль; 7 — фильтр тонкой очистки масла; 8 -дифференциальный клапан; 9 — нагнетающая секция масляного насоса; 10 -радиаторная секция масляного насоса; 11 — предохранительный клапан нагнетающей секции; 12 — масляный радиатор; 13 — предохранительный клапан радиаторной секции; 14 — поддон; 15 — гидромуфта привода вентилятора; 16 — термосиловой датчик; 17 — кран включения гидромуфты; 18 — топливный насос высокого давления; 19 — компрессор; 20 — сапун; 21 — указатель уровня масла; 22 — манометр

Рис. 2.26. Масляный насос:
I — шестерня привода масляного насоса; 2 — корпус основной нагнетательной секция; 3 — ведущая шестерня нагнетающей секции; 4 — проставка; 5 -ведущая шестерня радиаторной секции; 6 — корпус радиаторной секции; 7 -ведомая шестерня радиаторной секции; 8 — ведомая шестерня нагнетающей секции; 9 — предохранительный клапан нагнетающей секции; 10 — пробка;
II — дифференциальный клапан; 12 — предохранительный клапан радиатор-ной секции; 13 — регулировочные шайбы

Предохранительный клапан 12, встроенный в корпус радиаторной секции, отрегулирован на давление 8.8,5 кгс/см и перепускает масло из нагнетающей во всасывающую полость.

Предохранительный клапан 9, встроенный одновременно в корпус 6 радиаторной и корпус 2 нагнетающей секций, отрегулирован на давление 8.8,5 кгс/см и также перепускает масло из нагнетающей во всасывающую полость.

Дифференциальный клапан 11, установленный в корпусе 2, предназначен для ограничения давления в главной магистрали и отрегулирован на давление начала открытия 4.4,5 кгс/см . Нагнетающая секция насоса работает по контуру насос-поддон до тех пор, пока давление масла в системе не выровняется до нормы.

Масляный насос крепится к передней перегородке нижней плоскости блока цилиндров и приводится во вращение от шестерни коленчатого вала.

Читать еще:  Масло спектрол 75w90 отзывы

Поддон картера прикреплен к блоку цилиндров болтами с пружинными шайбами. Между поддоном и блоком установлена резинопробковая прокладка толщиной 2,5 мм, обеспечивающая герметичность соединения. Масло заливается через горловину, установленную в задней части блока с правой стороны. Количество масла в поддоне замеряется указателем уровня масла, на стержне которого нанесены метки «В» и «Н».

Полнопоточный фильтр (рис. 2.27) очистки масла прикреплен тремя болтами к правой стенке блока цилиндров.

4. Масляный фильтр состоит из корпуса 1 и двух фильтрующих элементов 2, закрытых колпаками 4. Уплотнение корпуса производится прокладками, а уплотнение внутренней полости фильтрующего элемента — резиновым кольцом и шайбой с кольцевыми выточками. Масса сменных фильтрующих элементов состоит из древесной муки на пульвербакелитовой связке.

При увеличении сопротивления фильтра (при низкой температуре масла или засорении фильтрующих элементов) масло поступает в главную магистраль, минуя фильтрующие элементы, через перепускной клапан. Клапан открывается, когда разность давлений до и после фильтрующих элементов достигает 2,5.3 кгс/см2.

Фильтр центробежной очистки масла — центрифуга -(рис. 2.28) установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны.

Рис. 2.27. Фильтр тонкой очистки масла:
1 — корпус фильтра; 2 -фильтрующий элемент; 3 -болт; 4 — колпак фильтра; 5 — сливная пробка

Рис. 2.28. Фильтр центробежной очистки масла:
1 — колпачковая гайка; 2 — шайба; 3 — колпак фильтра; 4 — колпачковая гайка; 5 -колпак ротора; 6 — корпус фильтра; 7 -стопорная пластина; 8 — ротор; 11 — ось ротора

Нагнетаемое радиаторной секцией масло по каналу в корпусе 6 подается к соплу в оси 9 ротора. Ротор 8 приводится во вращение турбиной, на лопатки которой воздействует масло, поступающее под давлением из сопла. Турбина расположена в расточке нижней части ротора.

Ротор вращается на упорном подшипнике, который устанавливается между упорной шайбой и распорной втулкой ротора, и закрепляется гайками. При выбросе масла из сопла оси 9 на лопатки турбины ротор приподнимается вверх и прижимает подшипник к упорной шайбе.

Колпак 5 ротора фиксируется штифтом в верхней части ротора и закрепляется гайкой 4. В выточке диска ротора установлено резиновое кольцо, уплотняющее колпак ротора.

Колпак 3 фильтра уплотняется в корпусе прокладкой и закрепляется на оси 9 гайкой 1. При снятии колпака 3 пластина 7 отжимается прижимами, при этом пальцы входят в отверстия диска ротора. Тем самым происходит стопорение ротора, что облегчает демонтаж колпака ротора для его очистки.

При давлении масла 6 кгс/см ротор с находящимся в колпаке ротора маслом вращается с частотой 5000 мин-1. Под действием центробежных сил механические частицы, обладающие большей плотностью, чем масло, отбрасываются к колпаку ротора, образуя плотный осадок. Этот осадок удаляют из колпака ротора при разборке центрифуги. Очищенное масло через отверстия в верхней части ротора и отверстия в верхней части оси ротора поступает в канал внутри оси и через трубку отвода масла направляется в масляный радиатор или через сливной клапан, отрегулированный на давление 0,5. 0,8 кгс/см , в поддон картера.

В корпусе центрифуги установлен также перепускной клапан, ограничивающий максимальное давление перед центрифугой до 6. 6,5 кгс/см . В случае повышения давления на входе фильтра перепускной клапан открывается, и масло через сливной клапан сливается в поддон. Давление на входе фильтра повышается в результате засорения фильтра (большое количество осаждаемых частиц) или большой вязкости холодного масла. Работа центрифуги проверяется на слух. При остановке двигателя исправная центрифуга продолжает работать еще 2.3 мин. с характерным звуком.

5. Масляный радиатор трубчато-пластинчатый, двухрядный, воздушного охлаждения. При температуре выше 0 °С, а также при работе автомобиля в тяжелых дорожных условиях, необходимо включать масляный радиатор, открывая кран (рис. 2.29), находящийся на корпусе фильтра центробежной очистки масла. Масляный радиатор следует отключать от системы смазки при пуске холодного двигателя в условиях низкой температуры окружающего воздуха. Необходимо

также отключать масляный радиатор при эксплуатации автомобиля зимой.

Система вентиляции картера открытая, без отсоса газов. Картер-ные газы проходят через специальный сапун-уловитель, отделяющий частицы масла от вытесняемых газов.

Рис. 2.29. Фильтр с краном масляного радиатора:
1 — центробежный фильтр; 2 — кран

Камаз 55102 2дв. самосвал, 240 л.с, 10МКПП, — недостаточное давление масла (горит сигнализатор)

Недостаточное давление масла (горит сигнализатор недостаточного давления масла)

Причины падения давления масла

На панели приборов есть лампочка, которая сигнализирует об аварийном давлении масла в двигателе. Когда она загорается это явный признак неисправности. Расскажем что делать, если загорается лампа давления масла и как устранить неисправность.

Контрольная лампочка масла может загореться по двум различных причинам: либо низкое давление масла, либо низкий уровень масла. А вот что конкретно означает загоревшаяся на приборной панели лампочка масла, поможет выяснить только инструкция по эксплуатации. Поможет нам тот факт, что, как правило, бюджетные автомобили не имеют индикатора низкого уровня масла, а только низкого давления масла.

Недостаточное давление масла

Если загорелась лампочка масленки – это означает недостаточное давление масла в двигателе. Как правило, она загорается лишь на несколько секунд и не представляет для мотора большую угрозу. Например, она может загораться при сильном крене машины в повороте или при холодном пуске зимой.

Если лампочка низкого давления масла загорается из-за низкого уровня масла, то уровень этот, как правило, уже критически низкий. Первым делом, когда загорится лампочка давления масла – проверьте наличие моторного масла. Если уровень масла ниже нормы – то это и является причиной загорание данной лампы. Данная проблема решается просто – нужно долить масло до нужного уровня. Если лампочка погасла – радуемся, и не забываем вовремя доливать масло, иначе это может обернуться серьезными проблемами.

Если лампочка давления масла горит, но с уровнем масла на щупе все в порядке, то еще одна причина, по которой индикатор мог загореться — это вышедший из строя масляный насос. Он не выполняет свою работу по достаточной циркуляции масла в системе смазки двигателя.

В любом случае, если лампочка давления масла или низкого уровня масла загорелась, машину нужно немедленно остановить, съехав на обочину или в более безопасное место, и заглушить. Почему нужно сразу остановиться? Потому что, если масло в моторе иссякло существенно, то последний может остановиться и сломаться с перспективой очень дорогостоящего ремонта. Не забывайте, что масло имеет очень важное значение для поддержания работоспособности двигателя. Без масла двигатель выйдет из строя очень быстро — порой за считанные минуты работы.

Также данная ситуация происходит, когда меняют масло в двигателе на новое. После первого запуска может загореться лампочка давления масла. Если масло хорошего качества, она должна погаснуть через 10-20 секунд. Если не гаснет – причина в бракованном или неработающем масляном фильтре. Его нужно заменить на новый качественный.

Читать еще:  Топливный модуль лада калина

Неисправность датчика давления масла

Давление масла на холостом ходу (примерно при 800 – 900 об/мин) не должно быть менее 0,5 кгс/см2. Датчики для измерения аварийного давления масла бывают с различным диапазоном срабатывания: от 0,4 до 0,8 кгс/см2. Если на автомобиле установлен датчик с величиной срабатывания 0,7 кгс/см2, то даже при 0,6 кгс/см2 он будет включать контрольную лампу, сигнализирующую о как бы аварийном давлении масла в моторе.
Чтобы понять, виноват в загорании лампочки датчик давления масла или нет, нужно повысить обороты коленчатого вала до 1000 оборотов в минуту на холостом ходу. Если лампочка погаснет, то давление масла в двигателе в норме. Если нет, то необходимо обратиться к специалистам, которые измерят давление масла манометром, подсоединив его вместо датчика.
От ложных срабатываний датчика помогает прочистка. Нужно отвернуть его и тщательно прочистить все масляные каналы, ведь причина ложных срабатываний датчика может быть в засорениях.

Если уровень масла в норме и датчик исправен

Первым делом, нужно проверить масляный щуп и убедиться не стал ли больше уровень масла после последней проверки? Не пахнет ли от масляного щупа бензином? Возможно, в двигатель попадает бензин или тосол. Проверить наличие в масле бензина легко, нужно опустить щуп в воду и посмотреть останутся ли бензиновые разводы. Если да, то нужно обращаться в автосервис, возможно, предстоит ремонт двигателя.
Если неисправности в двигателе, чему послужило загорание лампочки давления масла – это легко заметить. Неисправности мотора сопровождаются потерей мощности, увеличением расходом топлива, из выхлопной трубы выходит черный или синий дым.

Если уровень масла в норме, то не стоит опасаться длительной индикации низкого давления масла, например при холодном пуске. Зимой, при низких температурах, это абсолютно нормальный эффект.
После ночной стоянки масло стекает из всех магистралей и густеет. Насосу нужно определенного время, чтобы заполнить магистрали и создать необходимое давление. Масло к коренным и шатунным шейкам поступает раньше, чем к датчику давления, поэтому износа деталей двигателя исключен. Если лампа давления масла не гаснет около 3 секунд – это не опасно.

Что можно сделать самому

Замер давления масла в двигателе
Проблему низкого давления масла сильно осложняет взаимосвязь расхода смазки и понижения уровня с общим показателем давления в системе. При этом целый ряд неисправностей можно устранить самостоятельно.

В случае обнаружения утечек проблему достаточно легко локализовать и решить. Например, протечка масла из-под масляного фильтра устраняется его подтяжкой или заменой. Похожим образом решается и проблема с датчиком давления масла, через который течет смазка. Датчик затягивается или просто меняется на новый.
Что касается течей сальников, в этом случае понадобится наличие времени, инструментов и навыков. При этом заменить передний или задний сальник коленвала своими руками можно у себя в гараже со смотровой ямой.

Течь масла из-под клапанной крышки или в области поддона можно устранить путем затяжки крепежей, замены резиновых уплотнительных прокладок, при помощи специальных герметиков для двигателя. Нарушение геометрии соединяемых плоскостей или повреждения крышки клапанов/поддона укажут на необходимость замены таких деталей.

Если ОЖ попадает в моторное масло, тогда можно самому снять ГБЦ и заменить прокладку головки блока, соблюдая при этом все рекомендации касательно снятия и последующей обтяжки головки блока цилиндров. Дополнительная проверка привалочных плоскостей укажет на то, нужно ли делать шлифовку головки блока. При обнаружении трещин блока цилиндров или головки также возможен ремонт.
Что касается масляного насоса, данный элемент в случае износа лучше сразу заменить на новый. Также не рекомендуется чистить маслоприемник, то есть деталь полностью меняется.
В том случае, когда проблема в системе смазки не так очевидна, при этом ремонтировать автомобиль приходится самостоятельно, тогда в самом начале следует осуществить замер давления масла в двигателе.
Для решения задачи, а также с учетом точного представления о том, в чем измеряется давление масла в двигателе и как это делается, нужно заранее подготовить дополнительное оборудование. Отметим, в свободной продаже существует готовый прибор для измерения давления масла в двигателе.

Как вариант, измеритель давления масла универсальный «Измерит». Такое устройство вполне доступно по цене, имеет в комплекте все необходимое. Также можно изготовить похожий прибор своими руками. Для этого потребуется подходящий маслостойкий шланг, манометр и переходники.

Для замера готовое или самодельное устройство подключается вместо датчика давления масла, после чего оцениваются показания давления на манометре. Обратите внимание, обычные шланги использовать при самостоятельном изготовлении нельзя. Дело в том, что масло быстро разъедает резину, после чего отслоившиеся части могут попасть в масляную систему.

С учетом вышесказанного становится понятно, что давление в системе смазки может падать по многим причинам:
качество масла или потеря его свойств;
течи сальников, прокладок, уплотнителей;
масло «давит» из двигателя (растет давление по причине нарушений работы системы вентиляции картера);
неисправности маслонасоса, другие поломки;
силовой агрегат может быть сильно изношен и т.д.
Отметим, что в некоторых случаях водители прибегают к использованию присадки для увеличения давления масла в двигателе. Например, XADO ревитализант. По заявлениям производителей такая антидымная присадка с ревитализантом уменьшает расход масла, позволяет смазке сохранять необходимую вязкость при нагреве до высоких температур, восстанавливает поврежденные шейки и вкладыши коленвала и т.д.

Как показывает практика, эффективным решением проблемы низкого давления присадки считать нельзя, но в качестве временной меры для старых изношенных моторов указанный способ может подойти. Еще хотелось бы обратить внимание на то, что моргание лампочки давления масла не всегда указывает на неполадки с ДВС и его системами.
Редко, но бывает так, что возникают проблемы по электрике. По этой причине не следует исключать вероятность повреждения электрических элементов, контактов, датчика давления или самой проводки.

Напоследок добавим, что избежать многих проблем с масляной системой и двигателем помогает использование только рекомендуемого масла. Также необходимо подбирать смазку с учетом индивидуальных особенностей эксплуатации. Не меньшего внимания заслуживает и правильный подбор индекса вязкости по сезону (летнее или зимнее масло)

Моторное масло и фильтры нужно менять правильно и делать это строго по регламенту, так как увеличение межсервисного интервала приводит к сильному загрязнению системы смазки. Продукты распада и другие отложения в этом случае активно оседают на поверхностях деталей и стенках каналов, забивают фильтры, сетку маслоприемника. Маслонасос в таких условиях может не обеспечить нужного давления, возникает масляное голодание и значительно увеличивается износ мотора.

Технические характеристики Камаз 55102 в кузове 2 дв. самосвал с двигателем 240 л.с, 10МКПП выпускающихся c г.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector