0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Позиция шагового двигателя калина

Позиция шагового двигателя калина

Регулятор холостого хода — устройство, позволяющее менять проходное сечение байпасного канала впускного коллектора. Проходное сечение байпасного канала играет основную роль для работы двига-теля, когда дроссельная заслонка закрывается. Воздух, который двигатель всасывает в этот момент, должен быть достаточен для поддержания заданных системой управления оборотов.

Положение регулятора холостого хода измеряется в шагах от 0 до 150 шагов. Нулевое положение регулятора должно соответствовать полностью прикрытому байпасному каналу. Для корректировки правильного положения регулятора, каждый раз после выключения зажигания, блок управления проводит процедуру парковки шагового мотора. Сначала регулятор перемещается вперед до упора в нулевое положение, а затем перемещается на 120 шагов назад, таким образом, почти полностью открывая байпасный канал для последующего пуска двигателя.

Большую роль регулятор холостого хода играет на режимах пуска и прогрева двигателя. Начальное положение регулятора позволяет обеспечить достаточное поступление воздуха на режиме пуска, за счет которого обороты двигателя после пуска превышают 1000 об/мин. Далее управляющая программа прикрывает байпасный канал (уменьшает положение шагового мотора), устанавливая расход воздуха, необходимый для поддержания заданных оборотов холостого хода см.выше. По мере работы двигателя и его прогрева, система снижает заданные обороты холостого хода именно за счет уменьшения положения шагового мотора.

Еще одной важной функцией системы является сопровождение положения дроссельной заслонки. По параметру положение шагового мотора видно, что он увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Такой алгоритм слежения позволяет обеспечить плавное снижение (без провала и заглохания) оборотов двигателя при резком бросании педали дроссельной заслонки (переключение скоростей, движение накатом и т.д.)

Если используете средства диагностики от «НТС», то работу регулятора холостого хода можно наблюдать в динамике на экранах приборов. Различают два параметра: желаемое и текущее положение шагового мотора. Для пользователя безразлично, какой параметр использовать при проверке работы, разница между ними чисто теоретическая. Выводить на экран два параметра нецелесообразно.

Р0505 – ошибка регулятора холостого хода. Движение шагового мотора в блоке управления осуществляется с помощью специальной микросхемы – драйвера. Интеллектуальность микросхемы позволяет определять нарушения в цепях управления: обрыв цепи, перегрузка, КЗ. В этом случае система самодиагностики выдает код неисправности регулятора холостого хода.
P0506 Регулятор Х.Х. заблокирован, низкие обороты Х.Х.
P1509 Перегрузка цепи упр. РХХ
P1513 Замыкание на землю цепи упр. РХХ
P1514 Обрыв или замыкание на +12В цепи упр. РХХ

Читать еще:  Масло для форд фокус 3

Позиция шагового двигателя калина

_________________
«Страданием своим русский народ как бы наслаждается.»

Ф. М. Достоевский

РХХ 23-26
ДМРВ 8,5-9,5


попутал ты братец — это мгновенный расход бенза 😎

«пляшет» между 800 и 840)

ну это в общем то нормально

РХХ от 72 до 86

ДМРВ — показания 9 кг/час
Расход бензина на хх — 0.8 л/час
Контроллер — БОШ 7.9.7 прошивка заводская.

На холодном двигателе РХХ показывал Значения 54-59

РХХ в домашних условиях проверяется? если да, — то как?

Беспорядочные изменения шага РХХ от 72 до 86

_________________
«Страданием своим русский народ как бы наслаждается.»

Ф. М. Достоевский

На холодном двигателе РХХ показывал Значения 54-59

РХХ в домашних условиях проверяется? если да, — то как?

На холодном двигателе РХХ показывал Значения 54-59

На холодном движке положение РХХ — 120 шагов, при минусовых температурах (сейчас не вспомню при каком именно значении) — 140 шагов. На прогретом движке на ХХ, по моему, выше 50 действительно не должно заходить.

Сними РХХ для начала, разьем не отсоединяй. Повключай/повыключай зажигание и посмотри — игла должна ходить туда сюда. Ну и проверь отложения на ней — может она вся в дерьме. Промой любой известной промывкой. Возможно все восстановится.

Повключай/повыключай зажигание и посмотри — игла должна ходить туда сюда.

_________________
«Страданием своим русский народ как бы наслаждается.»

Ф. М. Достоевский

На холодном движке положение РХХ — 120 шагов,

это при заглушенном и в момент пуска.

при минусовых температурах (сейчас не вспомню при каком именно значении) — 140 шагов.

это зависит от калибровки прошивки. У меня при -17 и менее

Промой любой известной промывкой. Возможно все восстановится.

Беспорядочные изменения шага РХХ от 72 до 86

РХХ может быть и не виновен. Причина может быть другая, а РХХ лишь честно отрабатывает команды ЭБУ, который стремится нормализовать работу движка.

РХХ может быть и не виновен. Причина может быть другая, а РХХ лишь честно отрабатывает команды ЭБУ, который стремится нормализовать работу движка.

ДМРВ — показания 9 кг/час

_________________
«Страданием своим русский народ как бы наслаждается.»

Ф. М. Достоевский

РХХ может быть и не виновен. Причина может быть другая, а РХХ лишь честно отрабатывает команды ЭБУ, который стремится нормализовать работу движка.

Читать еще:  Стартер берет на себя ваз 2109

Единственный из присутствующих, кто сказал дельную вещь. Все остальное действительно ф топку.

Автар, найди нормального диагноста и поезжай к нему, а то все советы, что были в этой теме — попытки удалить аппендикс по телефону.

Единственный из присутствующих, кто сказал дельную вещь. Все остальное действительно ф топку.

Автар, найди нормального диагноста и поезжай к нему, а то все советы, что были в этой теме — попытки удалить аппендикс по телефону.

Про аппендикс по телефону — это конечно правильно. Но при твоем подходе на любой вопрос в форуме надо посылать всех к диагносту и к автослесарю. Тогда форум надо закрыть. Какой смысл трындеть.
По моему форум на то и форум, чтобы высказать свое мнение о проблеме. А вот автор вопроса и пусть решает, что ему делать. К тому же диагностика подразумевает проверку многих узлов а не одного.
По тем симптомам что описал автор на диагностику напрашивается именно РХХ. И не надо из простого вопроса раздувать слона. Пусть проверит один датчик. Если при включении зажигания, но незаведенном двигателе БК показывает много меньше чем 120 шагов РХХ, то нечего копаться в других системах.

Позиция шагового двигателя калина

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

Здравствуйте уважаемые пользователи

Машина: ВАЗ 2114, 2005 года, объем 1.5, 8 клапанная
Блок управления: BOSCH M7.9.7 E2
Номер блока управления: 2111-1411020-80
Прошивка: B103EQ09
Дата подготовки прошивки ПЗУ: S_EURO-0

Подключался к машине с помощью elm327 и программа OpenDiag

Суть проблемы в том, что машина кушает много бензина. На холостом 1.22 — 1.45 лч
Так-же при резком нажатии на педаль газа чувствуется провал.
Насколько я помню Датчик кислорода был вырезан с прошивки, сказали установить новый ДК и перепрошить на Евро-2

Массовый расход воздуха: 12-13 ( Без потребителей ) 15-16 ( С потребителями ) кгчас
Параметр нагрузки: 25-30%
Длительность впрыска: 5-6 мсек
Позиция шагового двигателя: 60-80

Что было установлено новоеисправное:
Датчик массового расхода воздуха ( АЦП — 1.001 — 1.016, Номер 116 )
Новый воздушный фильтр
Датчик положения дроссельной заслонки
Регулятор холостого хода
Датчик температуры охладительной жидкости
Топливный фильтр и сеточку в баке
Масленый фильтр и масло
Свечи
Высоковольтный провода
Вакуумный усилитель тормозов
Датчик фаз
Датчик детонации
Компрессия во всех цилиндрах: 10
Дроссельная заслонка чистая
До замены ДМРВ в гофру кидало масло, после замены Большого и малого сапуна масло кидать перестало, после чего был куплен новый ДМРВ
Чистил форсунки: В ультразвуковой ванночке несколько часов в бензине и очистителем карбюратора.
Распылят хорошо, но не факт что равномерно. Стенда для проверки нету. Так-же заливал 95 бензин и прогнал машину по трассе, чтобы еще немного очистить форсунки
Модуль зажигания ставили заведомо исправный ( Провал остался )
Ставил ДМРВ 37, провалы так-же остались

Читать еще:  Выбираем правильный бензиновый генератор

Прикрепил бы логи, но не знаю как их записать

Микрошаговый режим работы шагового двигателя, дробление шага

Для того, чтобы понять плюсы и минусы дробления шага (работы шагового двигателя в микрошаговом режиме), сначала стоит разобраться, что же это такое.

Микрошаговый режим – это режим, при котором происходит дробление шага большее чем 1/2 за счет получения плавно вращающегося поля статора, т.е. ток плавно снижается на одной обмотке и плавно нарастает на другой. Благодаря этому ротор шагового двигателя теоретически можно зафиксировать в любой произвольной позиции, если установить правильное отношение токов в обмотках (фазах).

Из графика видно, что увеличивая дробление шага мы дискретно приближаемся к изменению значений токов в обмотках по закону Sin , со сдвигом фаз ?/2.

Теоретически, благодаря микрошаговому режиму, мы можем повысить разрешение шагового двигателя. Например, взяв двигатель с углом поворота ротора 1.8° (200 шагов на оборот), при микрошаговом режиме 1/8 получаем 800 шагов на оборот, при дроблении 1/16 – 3200 шагов на оборот и так далее. На практике же, для большинства используемых шаговых двигателей, повышение дробления шага больше 1/8 не дает ожидаемого повышения разрешения двигателя. Это происходит из-за несовершенства деталей шагового двигателя, инерции ротора, силы трения и ряда других причин.

Но, помимо увеличения разрешающей способности шагового двигателя, микрошаговый режим помогает значительно снизить вибрации и избежать резонанса на низких частотах вращения шагового двигателя, это получается благодаря меньшей длине между двумя соседними положениями ротора, что снижает влияние инерционных характеристик.

Ниже приведен результат испытаний связки шаговый двигатель + блок управления SMD 4.2 CAN в онлайн игры на реальные деньги

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector